航空模鍛液壓機(jī)是為我國(guó)航空工業(yè)生產(chǎn)大型、關(guān)鍵鍛件的關(guān)鍵設(shè)備，其設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。該壓機(jī)采用60MPa 泵直接傳動(dòng)液壓系統(tǒng)，壓制速度達(dá)到60mm/s，采用8缸同步平衡系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)活動(dòng)橫梁的水平精度，設(shè)計(jì)偏心距為200mm，在承受較大偏載時(shí)仍然可保證零部件的成形精度，為實(shí)現(xiàn)精密模鍛提供了保證。

機(jī)架是重型液壓機(jī)中最為重要的結(jié)構(gòu)部件，是巨大能量聚集、傳遞和釋放的載體，其設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度以及可靠性極為重要。400MN航空模鍛液壓機(jī)的機(jī)架采用拱形梁+墊梁的方式，拱梁和立柱分別被剖分為5個(gè)子件，整個(gè)機(jī)架共20個(gè)子件，單件的重量均在80t以下，大大減小了單件的重量和制造難度。各個(gè)子件之間的剖分面通過坎合化處理提高其坎合系數(shù)，通過鋼絲施加強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力場(chǎng)將20個(gè)子件纏繞成為一個(gè)預(yù)應(yīng)力承載框架，該機(jī)架的重量為1400t 左右，若采用傳統(tǒng)制造方法，難度極大。采用“以小搏大”的預(yù)應(yīng)力剖分-坎合技術(shù)是制造該類重型承載機(jī)架的有效技術(shù)路線。

在我國(guó)首臺(tái)預(yù)應(yīng)力鋼絲纏繞剖分-坎合壓機(jī)——360MN垂直擠壓機(jī)中，僅對(duì)拱梁進(jìn)行了剖分-坎合，且僅分為3個(gè)子件，子件之間采用滾花處理形成坎合的多峰結(jié)構(gòu)，。而立柱則采用分段鑄造，然后焊接為一個(gè)整體。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)的“三梁四柱”式壓機(jī)，在制造難度上已經(jīng)大大降低，然而由于立柱為焊接整體結(jié)構(gòu)，其重量仍然在200t以上。

為進(jìn)一步降低制造難度，在經(jīng)過充分論證，尤其是通過精確的數(shù)值計(jì)算之后，（對(duì)立柱剖分-坎合后的機(jī)架進(jìn)行有限元分析，對(duì)各種可能的狀態(tài)，包括中心載荷、前后偏載、左右偏載等進(jìn)行計(jì)算），發(fā)現(xiàn)在坎合系數(shù)為0.3時(shí)，將拱梁和立柱分別剖分為5個(gè)子件，在強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力場(chǎng)作用下，壓機(jī)工作時(shí)不會(huì)發(fā)生剖分面上的錯(cuò)移和分開，剖分- 坎合的機(jī)架與整體機(jī)架具有相同的變形協(xié)調(diào)性。偏載時(shí)，即使完全通過立柱導(dǎo)向承受側(cè)推力，坎合面仍然保持足夠的抗剪能力。360MN擠壓機(jī)的實(shí)踐和充分的理論分析為我國(guó)400MN 航空模鍛壓機(jī)的設(shè)計(jì)提供了科學(xué)的依據(jù)，重型承 載機(jī)架的設(shè)計(jì)發(fā)展出了一條全新的技術(shù)路線。

對(duì)于剖分-坎合技術(shù)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用是一個(gè)在理論和實(shí)踐中不斷深化的過程，迄今為止，坎合技術(shù)已經(jīng)在重型機(jī)架、重型活動(dòng)橫梁等液壓機(jī)的大型部件中獲得應(yīng)用。