“汽車產業(yè)從來都是科技創(chuàng)新和技術進步最活躍、最積極的領域之一，是吸納和體現(xiàn)各種新技術、新材料、新工藝、新裝備的重要載體。”

　　在11月份召開的“中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”理事擴大會議上，中國汽車工程學會理事長付于武說，中國在連續(xù)四年成為最大的汽車生產國和最大的汽車市場后，汽車產業(yè)的由大變強已經提到議事日程，轉型升級正在加速，速度之快令世人矚目。

　　21世紀全球汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨來自節(jié)能、環(huán)保、安全三大挑戰(zhàn)。而這三大挑戰(zhàn)是推動汽車技術進步的三大動力，也決定了未來汽車技術的三大發(fā)展主題，即節(jié)能技術、環(huán)保技術和安全技術。

　　關注汽車發(fā)展趨勢

　　付于武認為，未來汽車的產品技術將圍繞三大發(fā)展主題，遵循電動化、小型化、輕量化和智能化四大發(fā)展趨勢、

　　目前來看，汽車電動化將是未來汽車動力系統(tǒng)轉型的最終歸宿。

　　而汽車節(jié)能有技術節(jié)能和結構節(jié)能兩種途徑，技術節(jié)能是通過大量采用節(jié)能技術或大力提高汽車技術水平來實現(xiàn)，結構節(jié)能是通過調整汽車產品技術結構來實現(xiàn)。汽車的小型化和輕量化技術既關乎技術節(jié)能，也關乎結構節(jié)能，是汽車節(jié)能技術的重要發(fā)展趨勢。

　　所謂智能化，是指基于智能交通系統(tǒng)、以事故預防為主要目的的汽車安全控制技術的發(fā)展趨勢。

　　而其中汽車強量化技術更需要多方面的協(xié)調創(chuàng)新。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車重減輕10%，因此，其量化技術是汽車節(jié)能減排的有效措施之一。付于武介紹說，國際上有多項針對此技術的研究計劃，我國也成立了汽車強量化聯(lián)盟。目前汽車輕量化技術研究主要包括3個研究方向：結構優(yōu)化、輕量化材料和先進制造技術。

　　結構優(yōu)化是汽車輕量化研究的傳統(tǒng)方向，包括車身輕量化和零部件輕量化，以車身輕量化為重點。輕量化材料上，預計未來高強度鋼將廣泛應用于汽車車身中，鋁、鎂合金和塑料等輕量化材料在汽車零部件上的應用比例將日益增大。先進制造技術上，包括液壓成型、激光焊接、擠壓成型、真空壓鑄和MIG焊接工藝、膠結、膠焊、熱成型技術、碾壓技術、內高壓成型技術、真空壓鑄技術等。

　　此外，中國?場勞動力成本也在不斷上升。這些因素導致汽車零部件企業(yè)的壓力空前加大，對于零部件加工的可靠性、生產效率、精確性、性價比等提出了更高的要求。

　　汽車發(fā)展帶來裝備機會

　　毋庸置疑，一個國家汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力取決于裝備的先進性和制造成本。反之，汽車產品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展。

　　上世紀，為裝備我國第二汽車廠，機械工業(yè)部組織了130多個機床生產科研單位，提供了117條自動線，1004種5500臺高效、專用設備，裝備國產化率96%，被外界稱為“聚寶盆”。

　　隨著我國汽車工業(yè)進入轎車時代。由于國內汽車裝備制造業(yè)發(fā)展滯后，只能用進口生產線制造中國轎車，轎車裝備國產化率長期以來只有20%，設備投資80%以上依靠進口。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)代發(fā)動機先進制造技術采用的柔性自動線———FTL，已經安裝了100條以上，其中進口約占90%以上。我國是世界上FTL應用最熱、進口最多的國家。又如，整車制造四大工藝裝備中，除了沖壓生產線國產產品占了大部分市場外，其他幾乎全部進口。

　　進入21世紀，發(fā)動機制造技術正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場快速反應能力。精益生產、敏捷制造、可重組制造系統(tǒng)、綠色制造等新的生產方式成為21世紀汽車制造系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇。