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西門子PLM公開與達索爭奪汽車市場 |
| 發(fā)布日期：2010-07-06 13:37:17 來源：--- 瀏覽： |
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在上路之前，每輛轎車首先都要在汽車制造商的計算機中進行數(shù)字仿真，以便工程師跟蹤發(fā)動機、電氣系統(tǒng)以及所有其它細節(jié)。
身陷困境的美國汽車制造商克萊斯勒擁有道奇 (Dodge) 和吉普 (Jeep) 品牌。據(jù)了解這一交易的人士稱，克萊斯勒已經(jīng)悄然開始疏離工程軟件市場的領導者達索系統(tǒng)，并且把設計業(yè)務中的一個重要部分轉移給達索的競爭者 Siemens PLM Software。這項交易本身只是一個大客戶做出的一項更改而已，但是 Siemens PLM Software 公司以及達索的一些其它競爭者都希望這是汽車工程軟件市場一次較大規(guī)模洗牌的開始。
達索拒絕就克萊斯勒的這一舉動做出詳細評論。達索的一位發(fā)言人告訴《財富》雜志：“克萊斯勒尚未宣布淘汰達索解決方案的任何決定�？巳R斯勒繼續(xù)大量使用達索的設計和制造解決方案來執(zhí)行2009年11月4日宣布的五年計劃。”
汽車行業(yè)中有些人士貶低了克萊斯勒改用 Siemens PLM Software 軟件的重要性，指出克萊斯勒的新執(zhí)行合伙人菲亞特公司已經(jīng)在使用 Siemens PLM Software 公司提供的軟件，并且可能向克萊斯勒施壓，要求克萊斯勒也這樣做（Siemens PLM Software 公司堅稱克萊斯勒是獨自做出這一決定的）。但是，達索目前可能面臨一個更大的問題：克萊斯勒不是考慮改變的唯一汽車制造商。
競爭者宣稱
Siemens 表示，達索的幾個客戶已經(jīng)表達了對其工程軟件 NX 感興趣。Siemens PLM Software 公司負責全球營銷的執(zhí)行副總裁 Eric Sterling 表示：“他們知道自己有問題。”達索的另一個競爭者 PTC 公司的首席營運官 Jim Heppelmann 表示，PTC也看到了達索的漏洞。他表示，PTC 最近從達索那里贏得了幾個大客戶，包括沃爾沃和 ArvinMeritor。
爭論的問題是汽車計算機輔助設計軟件的結構。汽車制造商用 CAD 程序，以數(shù)字方式對汽車零件和制造進行建模和測試。產(chǎn)品生命周期管理軟件 (PLM) 把一輛轎車的所有工程數(shù)據(jù)集中在一起。IDC 估計全球汽車、航空航天與國防的PLM 市場約為33億美元，其中汽車占五分之一左右。達索的市場份額最大，約為 22％，而 Siemens PLM Software和 PTC 占的市場份額分別為 13％ 和 12％。
評論家表示，達索 PLM 產(chǎn)品的最新版本 CATIA V6 的開發(fā)方法把客戶牢牢鎖住了 – 客戶只能用達索的其它產(chǎn)品來管理數(shù)據(jù)。CATIA V6被視為汽車行業(yè)的“iTunes”：與來自蘋果 iTunes Store 的歌曲最初只能在iPods上播放一樣，達索的工程軟件只能與達索的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)兼容。
對于寶馬汽車這樣的客戶而言，這將是一大隱患。寶馬汽車幾何開發(fā)總監(jiān)Peter Spies表示對達索的 CATIA V5 軟件比較滿意，但是升級到 V6 則意味著要拆掉寶馬的一些定制數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，代之以更多的達索產(chǎn)品 – 對此他無法忍受。
Spies表示：“由于不能給我們的業(yè)務帶來任何好處，因此我們不會為他們的所有軟件支付更多的價錢 – 必須是一個開放的解決方案�！� 理想的情況是達索放棄自己的專有立場，讓 V6 與其它程序兼容。與此同時，寶馬正在測試 Siemens PLM Software公司的 NX 產(chǎn)品。
開放對決封閉
關于開放與封閉的爭論讓人想起目前硅谷的一個流行趨勢：很多人似乎都想把自己的技術打包銷售，而不僅僅銷售個別產(chǎn)品。蘋果 (AAPL) 采用了一種封閉方法來銷售 iPhone 和 iPad，將其與蘋果的專有操作系統(tǒng)和 App Store 緊密捆綁在一起；甲骨文 (ORCL) 收購了 Sun 的一部分，以便可以開發(fā)出專門用于運行其數(shù)據(jù)庫的服務器；思科 (CSCO) 正在銷售嵌入了聯(lián)網(wǎng)軟件的專業(yè)服務器和其它設備。
封閉戰(zhàn)略可以產(chǎn)生巨額利潤 – 蘋果最近的財務結果就是一個很好的例子。但是，有時也會事與愿違。如果一家公司的產(chǎn)品包兼容性不好，不能證明花更多的成本是值得的，那么客戶可能會流失。
這正是達索目前面臨的危險。IDC Manufacturing Insights 的分析師 Joe Barkai 表示，在整合的這個階段，汽車制造商更有可能尋求靈活的設計系統(tǒng)，以便容易與新的伙伴或供應商共享數(shù)據(jù)。
如果汽車制造商跟隨克萊斯勒，紛紛放棄封閉方法，那么達索只有重新開發(fā)軟件才能提高競爭力，除此別無選擇。
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